KAWASAKI NINJA 250R / HONDA CBR 250RR? (Bag. 1)

2 sepeda motor jenis real sport ini sungguh menggoda hati. Namun banyak yang bertanya “siapakah yang paling bagus diantara keduanya?”. Disini saya akan membahas keduanya.

Dilihat dari spesifikasi motor (engine) kedua speda motor ini, ada keunggulan dan kekurangan masing masing. Paling utama adalah konfigurasi engine yang dipakai. Kawasaki Ninja 250R memakai konfigurasi engine 250 cc (pembulatan), inline 2 cylinders, DOHC 8 valves, carburetor (Indonesia market), liquid cooling with radiator. Sementara Honda CBR 250RR memakai konfigurasi engine 250 cc, 1 cylinder, DOHC 4 valves, PGM-FI (Programmable Fuel Injection), liquid cooling with radiator.

Pertama saya akan membahas di sector engine. Secara logika, engine dengan 2 cylinder memnag lebih halus dan lebih bertenaga bila dibandingkan dengan engine 1 cylinder. Kelebihan engine 2 cylinder mempunyai tenaga yang besar dan torsi yang besar di putaran tinggi, mempunyai getaran engine yang cukup halus dibandingkan dengan engine 1 cylinder. Kekurangannya adalah bobot mesin yang berat dan akselerasi yang kurang bagus di putaran bawah dibandingkan dengan engine 1 cylinder, dan cenderung lebih boros BBM dibandingkan dengan engine 1 cylinder. Kelebihan engine 1 cylinder adalah bobot yang ringan dan engine yang compact, memungkinkan penggunaan yang praktis untuk berkendara di dalam kota yang mempunyai lalulintas yang cukup padat, mempunyai akselerasi yang baik di putaran bawah, torsi yang baik di putaran rendah, dan lebih hemat BBM dibandingkan dengan engine 2 cylinder. Kekurangannya adalah kurang mempunyai tenaga dan torsi pada putaran tinggi, getaran yang kurang baik.

“Kenapa Honda CBR 250RR menggunakan konfigurasi engine 1 cylinder, padahal Kawasaki Ninja 250R memakai konfigurasi engine 2 cylinders yang secara teknis kemampuan engine nya lebih baik daripada engine 1 cylinder?” mungkin itulah pertanyaan yang controversial di benak anda.

Honda tidak sembarangan memberikan konfigurasi engine 1 cylinder di CBR nya. CBR dirancang sebagai motor sport yang compact, irit, dan dapat digunakan sebagai alat trasportasi sehari hari di kota yang lalulintasnya padat, tapi bukan berarti CBR tidak dapat ngebut dilintasan balap di sirkuit. Honda menyematkan engine 1 cylinder dengan alasan efisiensi. Engine dengan 1 cylinder lebih efisien dibandingkan dengan engine 2 cylinders. Dengan spesifikasi “hyper square” yang artinya bore lebih besar daripada stroke menjadikan engine ini mampu memberikan performa yang baik di putaran rendah, selain itu bobot engine 1 cylinder lebih ringan daripada engine 2 cylinder, dengan begitu “Power To Weight Ratio” akan lebih baik, mengingat tenaga yang dihasilkan Honda CBR 250RR cukup besar, dan tidak terlampau jauh dengan Kawasaki Ninja 250R. Jadi dapat dikatakan Honda CBR 250RR ngacir duluan di putaran bawah, setelah itu Kawasaki Ninja 250R nyusul di putaran tinggi. Jadi keduanya mempunyai kelebihan dan kekurangan masing masing.

Pembahasan mengenai chassis, suspension system, handling, dan spesifikasi mesin secara teknik akan saya bahas nanti di bagian berikutnya. Jadi, pantau terus www.fajarmotorsport.blogspot.com

Ancaman Tangan Terhadap Throttle Body Injector

Tahukah anda bahwa tangan anda dapat mengancam, bahkan merusak throttle body mesin anda?
Pada mobil atau motor dengan teknologi injection saat ini sudah dilengkapi komputer untuk mengatur mesin, sehingga diperlukan banyak sensor dan arus listrik yang stabil dari aki ke komputer (ECU = Electronics Control Unit). Banyak sesor yang ditanam di komponen kendaraan terutama mesin. Sensor tersebut adalah alat bagi ECU untuk mengontrol variable yang ada di mesin.
Dalam mesin dengan teknologi EFI (Electronics Fuel Injection) atau PGM-FI (Programmable Fuel Injection) terdapat throttle body. Di dalam Throttle body itu terdapat banyak sensor penting, diantaranya TPS (Throttle Position Sensor), sensor Oxygen, sensor Hydrogen Dioxide, sensor kelembaban udara, sensor kecepatan udara, dan sensor kerapatan udara. Sensor tersebut sangat rentan sekali terhadap kerusakan. Sensor tersebut bekerja menggunakan impulse listrik dari ECU dan aki. Karena sensor tersebut sangat sensitif terhadap impulse listrik, tangan kita dapat mempengaruhi sensor tersebut. Karena dalam tubuh kita terdapat listrik statis yang dapat mempengaruhi kinerja sensor.
Disarankan memakai sarung tangan non-static pada saat membongkar throttle body, bahkan pada saat ingin menyentuhnya. Karena besar kemungkinan tangan anda dapat merusak throttle body secara tidak langsung, walaupun anda hanya menyentuhnya.
Jangan sembarangan memasukkan cairan pembersih "Injector Cleaner" kedalam throttle body, karena senyawa yang terkandung dalam injector cleaner belum tentu cocok dengan sensor-sensor tersebut.
Jangan sampai niat baik anda memperbaiki mobil atau motor kesayangan anda membawa bencana di kemudian hari.
Contoh kasus bila anda ingin membersihkan Fuel Injector Yamaha V-Ixion. Anda harus melepas throttle body-nya dan melepas kabel power kompa bahan bakar di tanki-nya. Dalam melepas throttle body-nya anda harus menggunakan sarung tangan non-static (sarung tangan yang dapat menahan listrik statis dalam tangan kita) agar sensor-sensor yang ada dalam throttle body tidak rusak dan "mall-function".
Bagaimana dengan Carburettor ber-TPS (Throttle Position Sensor)?
Tidak masalah bila anda ingin memasukkan cairan injector cleaner, karena TPS hanya memantau posisi throttle dalam carburettor.
Tapi jangan sekali-kali mengubah settingan atau kedudukan TPS tanpa alat bantu memadai. Karena bila anda mengubahnya, dapat dipastikan mesin anda dalam masalah.
Carburettor ber-TPS terdapat dalam mobil dengan sistem bahan bakar carburettor dan motor yang masih menggunakan carburettor.

Dibalik Bocornya Tanki Honda Tiger

Banyak Pengguna Honda Tiger mengeluhkan keadaan tanki motornya yang sering keropos dan bocor. Walaupun sudah di tambal dengan cara di-las tetap masih bocor. Sebenarnya itu adalah misteri yang mudah diungkap. Tanki Honda Tiger sekarang memang kualitasnya menurun, dan kurang berkualitas untuk kategori "Genuine Parts". Keropos yang terjadi di tanki Honda Tiger itu terjadi karena ulah air yang masuk kedalam tangki. "Lho kok, knp bisa??" mungkin itulah pertanyaan anda. Sebenarnya banyak penyebabnya. Pertama, tutup tanki yang berada di atas tangki dan memiliki kualitas karet seal yang kurang bagus dapat menyebabkan air menyelinap masuk kedalam, apalagi bila anda mencuci motor dengan "cuci steam" yang mempunyai tekanan air yang kuat, itu akan membantu air menyelinap kedalam tangki. Kedua, lubang ventilasi udara yang terdapat di tutup tanki juga dapat dimasuki oleh air. Ketiga, uap udara luar yag mempunyai unsur hidrogen (H) itu dapat terperangkap di dalam tanki, embun yang biasanya terjadi di dedaunan pohon di pagi hari, ternyata dapat pula terjadi di tanki motor anda. Lama kelamaan embun itu menjadi banyak kalo tidak dikeluarkan, sehingga H2O yang terperangkap tadi berkumpul mejadi banyak dan mengendap di dasar tanki. Keempat, ini memang ketebalan plat tanki Honda Tiger itu tipis, dan saya pikir terlalu tipis seperti kaleng kerupuk, jadi gampang keropos. Itulah sebabnya air masuk kedalam tanki dan tanki cepat keropos. Untuk mengatasinya gampang, hanya rawatlah Tiger anda, itu saja. Lebih detailnya jaga agar jangan sampai air masuk menyelinap kedalam tanki lewat tutup tanki. Isilah bensin penuh agar ruang untuk embun jadi semakin sedikit, dan kalau bensin penuh ga perlu khawatir unutk kehabisan bensin."Bagaimana cara mengatasi plat tanki yang tipis?" jawabannya : "terima saja apa adanya, bawaan lahir dari pabrik sih!", haha.. Nah, anda dapat menguras tanki 6 bulan sekali atau seperlunya saja untuk menjaga agar karat dalam tanki tidak memperparah keadaan tanki, dan untuk mengeluarkan endapan kotoran yang ada dalam tanki. Hati hati, endapan tersebut dapat menutup dan mengotori saringan bensin yang letaknya ada di dalam tanki. Bila keropos sudah parah, "wayah na wee.." harus ganti tanki baru seperti saya (tapi saya tidak sampai bocor). Tapi kalau masih bocor halus/kecil dapat diatasi dengan cara mengoleskan sabun colek di wilayah yang bocor, cara ini cukup jitu, tapi kalau motor di cuci, ya mau tidak mau harus di oles lagi. Dari pengalaman saya selagi menguras tanki, saya terkejut melihat endapan air dan kotoran yang bercampur karat dari plat besi tanki yang banyak. Tanki motor pun menjadi berkarat, hanya saja belum bocor. Bensin sisa yang sudah terkontaminasi endapan, baiknya jangan dimasukkan lagi kedalam tanki, isi dengan bensin yang bersih. Bensin yang terkontaminasi tsb. dapat digunakan kembali untuk mencuci bagian yang kotor di luar tanki, karena menurut saya cukup efektif. Untuk pengguna Honda Mega Pro yang mempunyai "penyakit" yang sama dapat melakukan hal serupa untuk merawat tanki motor anda. Selamat mencoba!!

Antara Yaris, Jazz, Swift, dan Mazda 2

Menjawab permintaan dari teman saya Gun Gun Gunawan yang meminta mengulas perbandingan antara Yaris, Jazz, Swift, dan Mazda 2.

Toyota Yaris
Yaris mempunyai brand image yang kuat karena mereknya Toyota yang terkenal dengan mobilnya yang "Bandel". Memang Yaris ini mobil yang "bandel" dan irit. Menggunakan mesin berkapasitas 1500 cc. sistem transmisi A/T dan M/T. mempunyai bentuk "bonnet" yang kecil dan bisa dibilang "gak punya kepala" itu memang benar. Itu memberikan efek pandangan luas terhadap jalan, ditambah dengan penempatan speedometer di tengah dashboard. Suspensinya dapat dikatakan paling empuk dari rivalnya. Tetapi tenaga kalah dengan Honda New Jazz RS V-TEC. Kelebihannya banyaknya pilihan varian dari J-S limited menjadikannya mobil yang laris manis di pasaran.

Honda All New Jazz RS
Sama seperti Yaris, menggunakan mesin 1500 cc. Tenaganya lebih besar dikit daripada Yaris, dan penggunaan teknologi V-TEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) yang membuatnya setingkat diatas Yaris yang menggunakan VVT-i ( Variable Valve Timing - intelegence). Suspensinya yang lebih keras dari Yaris merupakan kekurangan sekaligus kelebihannya. "RS" lebih lincah dari Yaris, meskipun Body nya bongsor. Pilihan Variannya yang sedikit membuatnya kalah dengan Yaris.

Suzuki Swift
Mobil Rally ini memang merupakan pesaing rivalnya. Dibekali dengan mesin paling powerful di kelasnya menjadikannya mobil yang disegani diantara teman temannya yang sejenis. Suspensi yang Paling keras membuat Swift agak kalah dengan pesaingnya, tapi itu juga suatu kunci keberhasilan Swift dalam ajang kontes "Slalom". Suspensi ini menjadikan swift lincah menari diantara marka jalan. Audio yang terintregasi dengan stir, dapat diacungi jempol deeh..! Karena yang paling dulu menggunakan teknologi ini yaa swift. Varian ST, GT, dan GT2 sangat lengkap untuk dipilih dan simpel, pantas untuk di garasi kamu kamu semua!!

Mazda2
Zoom-zoom...! itulah sebutannya. lahir belakangan, tapi teknologi terdepan dengan desain "gaul"nya yang funky, keren abis dibanding yang lainnya. Fasilitas yang sama dengan yang lainnya ditambah SRS Air-bag di depan (kemudi saja bagi tipe terendah) menjadikannya mantap..! Electronic Power Steering menjadikan "zoom-zoom" ini stabil, stir ringan bila dibawah 100 KM/jam dan berat di atas 100 KM/jam. mantap kan..?

Keistimewaan Yamaha V-Ixion

Sekedar informasi. YAMAHA V-IXION yang ada di Indonesia berasal dari platform YAMAHA YZF-R15 yang mempunyai performa "racing" di India. YAMAHA YZF-R15 "sekelas" dengan YAMAHA YZF-R1, hanya saja versi 150 CC-nya. Dengan spesifikasi mesin dan rangka yang dapat dibilang "hampir" sama, dapat dikatakan YAMAHA V-IXION adalah motor dari platform "high performance". Walaupun versi "MURAH dan MERAKYAT"-nya di kelas YZF-R. Berbahagialah yang punya YAMAHA V-IXION..!

CAR GENERAL CHECK UP

BY Fajar Fadillah

Lebaran. Bagi sebagian orang tradisi mudik ke kampung halaman masih merupakan tradisi yang tidak bias ditinggalkan. Banyak orang mudik ke kampung halamannya dengan menggunakan angkutan umum, kendaraan pribadi baik itu sepeda motor, ataupun mobil.

Setiap orang pasti mengiginkan perjalanan mudiknya menyenangkan dan aman. Salah satu caranya dengan memperhatikan kondisi kendaraan yang akan anda pergunakan untuk mudik.

Berikiut tips-tips mengenali, dan memeriksa kondisi kendaraan anda, terutama mobil.

Langkah pertama adalah memeriksa kondisi mesin mobil anda. Cek kondisi oli apakan bagus atau jelek dengan cara memeriksa lewat gagang pengecek oli yang ada di bagian samping mesin. Lihat apakah olinya penuh (berada di titk teratas) atau kurang (berada di titik terbawah). Bila kurang tambahkan oli yang sesuai dengan spesifikasi mobil anda dan sejenis dengan oli yang di gunakan sebelumnya. Sebaiknya jangan menambahkan oli yang berbeda jenis karena akan merusak mesin mobil anda. Sebaiknya ganti semua oli mobil anda termasuk oli perseneling atau transmisi (gear box), oli gardan (differential).

Berikutnya cek kondisi radiator apakah air radiator penuh atau kurang. Bila kuarang tambahkan air ke radiator dan tanki cadangan air radiator (infuse tank) hingga batas penuh. Sebaiknya gunakan radiator coolant karena mempunyai sifat penyerapan peanasnya lebih baik daripada air, dan tidak mengandung mineral yang dapat membentuk kerak dan karat di dalam mesin.

Selanjutnya periksa kondisi aki (accumulator) apakah baik atau tidak. Periksa air aki apakah kurang atau cukup. Bila kurang tambahkan air aki sampai pada batas atas (upper level). Jangan menambahkan air aki sampai penuh sekali melebihi batas atas (upper level) karena akan merusak aki. Setrum aki bila diperlukan, atu kekurangan arus listrik. Periksa terminal positif dan negative aki. Bersihkan dan beri grease atau pelumas agar tidak berkarat.

Periksa kondisi minyak rem. Periksa apakah kurang atau cukup. Bila kurang tambahkan minyak rem yang sesuai dengan spesifikasi mobil anda (umumnya jenis DOT3 atau DOT4). Jangan menambahkan atau memberi minyak rem yang tidak sesuai dengan spesifikasi mobil anda karena akibatnya akan sangat fatal.

Periksa kondisi minyak power steering. Tambahkan minyak power steering (jika mobil anda dilengkapi dengan power steering) yang sesuai dengan spesifikasi mobil anda jika kurang.

Periksa busi (spark plug) mesin mobil anda. Bersihkan busi, sebaiknya ganti baru semua busi mesin mobil anda. Periksa juga kondisi kabel busi mesin mobil anda. Ganti baru dengan yang asli (genuine spare parts) bila rusak. Bersihkan saringan udara mesin. Periksa kondisi system kelistrikan mobil, kabel-kabel, sekring (fuse) ganti jika ada yang rusak. Periksa keadaan lampu-lampu mobil anda. Bila ada yang rusak segera perbaiki.

Bila anda tidak mampu melakukan servis dai rumah, dianjurkan anda membawa mobil anda ke bengkel, lebih di anjurkan lagi ke benkel resmi mobil anda.

Periksa keadaan kaki-kaki (suspensi) mobil anda. Bila rusak segera perbaiki, atau bawa mobil anda ke bengkel, dianjurkan ke bengkel resmi. Bila anda dapat melakukannya sendiri anda dapat melakukan rotasi ban, pemeriksaan tekanan uadara ban, pemeriksaan grip ban, pemeriksaan suspensi mobil yang meliputi shock absorber, pegas, swing arm, ball joint, tie rod, bushing arm, dan lain-lain; keadaan velg, dan lain-lain.

Periksalah body mobil anda. Periksa system kelistrikan mobil anda, periksalah apakah lampu-lampu, wiper, dan kelengkapan yang lainnya dapat berfung si dengan baik. Bila tidak segera perbaiki karena semua itu akan mengganggu perjalanan anda.

Anda sebaiknya membawa peralatan-peralatan seperti kunci-kunci, kunci roda (kunci shock), tang, obeng, dongkrak (jack), reflector segitiga pengaman, senter, dan perlengkapan lainnya yang diperlukan.

Sebaiknya anda membawa mobil anda ke bengkel, dianjurkan bengkel resmi untuk melakukan scan dan tune up besar mobil anda.

selamat mencoba, semoga perjalanan mudik anda menyenangkan.

Bila ada yang tidak dimengerti, ada hal yang akan di tanyakan, complain, protes, member kritik dan saran silakan hubungi Fajar Fadillah.

Alamat email:

1. fajarfadillah_net@yahoo.co.id

2. fajrun_type_r@yahoo.co.id

Alamat web:

· www.fajarmotorsport.blogspot.com

*Artikel ini juga dapat digunakan untuk memeriksa mobil anda setelah pulang mudik lebaran.

*Artikel ini dibuat oleh Fajar Fadillah.